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近日 ，跨太平洋航线和亚洲－欧洲航线的拥堵消息占据了新闻头条 ，但航运剖析机构Sea-Intelligence体现 ，更多的航线受到拥堵的影响。
SeaIntel全球班轮体现报告涵盖了34条航线 ，以2016～2019年的数据为基线 ，反应了2019年至今年9月的船期延误情况。
SeaIntel首席执行官Alan Murphy体现：
大大都航线的船期延误呈上升趋势 ，这标明导致延迟的拥堵问题确实在全球规模内普遍保存 ，而不但仅局限于少数几个口岸枢纽。
从统计数据上看 ，总体延误情况呈上升趋势 ，自2019年冬季新冠疫情暴发以来 ，除了2020和2021年夏季延误有所回落 ，其他大都时间都在大幅增加 ，并且在今年8月抵达3.93天的峰值。受影响相对较小的航线 ，主要漫衍在欧洲和北美－南美航线。
洛杉矶港行政总裁Seroka日前接受CNBC采访时体现 ，目前期待进入洛杉矶和长滩港的73艘船舶中 ，载箱量在10000标准箱以上的23艘船是口岸的“�？汀� ，而在其他载箱量低于10000标准箱的50艘船中 ，有10艘今年首次投入跨太平洋航线运输 ，另有一些是各大零售商为应对运力缺乏而临时租用的船舶。与23艘恒久靠挂的船舶差别 ，这些小型船中有许多没有提前预定泊位。由于拥堵加剧 ，很难为这些船只找到空位。
