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临近岁末 ，美国供应链�；⒔� ，引发国际舆论关注 。据《日本经济新闻》报道 ，美国与亚洲的航线上 ，海运企业为谋求更高利润 ，优先将空集装箱从美国发往“世界工厂”中国 ，削减发往日本等国的运力 。
剖析人士认为 ，上述乱象显示美国供应链�；淹庖缬跋斓窖翘厍酥寥� ，且引发连锁反应 ，给世界经济苏醒带来巨大挑战 。
“今年出口运输本钱比去年上涨了30% 。”在8日的美国国会参议院听证会上 ，内布拉斯加州查普曼市农场主诺曼·克鲁格诉苦说 ，供应链紊乱导致他的企业物流本钱上升、交货时间延长 ，订单被迫取消 。
物流已经成为影响美国出口的重要障碍 。
进口方面 ，在西海岸的洛杉矶港和长滩港 ，巨轮排起长龙 ，数以万计装满货物的集装箱无法上岸 。以洛杉矶港为例 ，8月中旬每艘货轮在口岸的期待卸载时间为6天 ，现在已经增加到10至12天 。
美国笛卡尔-达塔明公司数据显示 ，今年1至10月 ，亚洲海运输往美国的集装箱总运量同比大增23.9% 。中美航线每标箱运费从2019年的1500美元 ，一度暴涨到今年夏季的2.8万美元 ，目前仍高达约8400美元 。
美国供应链问题专家、亚利桑那州立大学教授戴尔·罗杰斯说：“显示供应链紧张水平的月度美国物流经理人指数11月高达73.4 ，作为主要分项指标的仓储价格指数抵达历史最高水平 。”
澳大利亚经济学家郭生祥指出 ，作为世界头号经济体 ，美国已成为全球供应链主要短板 ，显著拖累经贸同伴 ，给世界经济造成难以估量的损害 。
谈到美国供应链�；� ，不少业内剖析都指向美国弊政 。
美国《福布斯》杂志日前指出 ，本轮供应链杂乱始于特朗普政府发动贸易战 ，这造成严重供需波动 ，特别是美国从中国进口激增 。
最初 ，美国商家赶在美方对中国产品加征关税前增加库存 ，此后为防贸易战升级继续囤货 ，今后新冠疫情又使美国对中国商品的依赖度进一步增加 ，中美航线愈加忙碌 。
剖析人士指出 ，美国企业在进口中国商品时考虑的已不再是本钱 ，而是能否储备足够的货源 。
船运企业为满足不绝增长的需求 ，不得不增加中美航线运力并改变原有航期和航线 ，为抢运中国进口商品不吝装载大宗空集装箱从西海岸返回中国 。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡接受《时代周刊》采访时体现 ，特朗普政府发动贸易战伤害了美国出口商特别是农民 。在洛杉矶港 ，满箱进出口比例是5比1 ，“这意味着我们最大的出口产品是空气” 。
世界海运理事会首席执行官约翰·巴特勒说 ，供应链问题泉源不在船运公司 ，而在美国政府充满不确定性乃至相互矛盾的政策 。
罗杰斯体现 ，随着新冠疫情连续 ，供应链�；绦４� 。只要特朗普时期的关税政策坚持稳定 ，集装箱运输将变得越来越不平衡 。
剖析人士认为 ，美国供应链�；Ｉ婷婀� ，积重难返 ，短期很难缓解 。
首先 ，受巨额财务刺激、假日消费等因素影响 ，近期美国从亚洲进口商品需求连续升温 。据日本物流新闻网站报道 ，截至11月 ，亚洲10个国家和地区发往美国的海上集装箱运量连续17个月同比增长 ，当月中海内地发出的运量占比达64.1% 。
这一方面证明 ，中美经济深度融合无法“脱钩”;另一方面标明 ，美国旺盛需求会让国际航运“主动脉”继续承压 。
其次 ，因抗疫不力 ，本周美国累计新冠确诊病例已凌驾5000万例 ，累计死亡病例凌驾80万例 。疫情“隆冬”进一步加剧美供应链梗阻 。
再次 ，美国物流结构性症结依旧 ，卡车司机紧缺等问题未见改善 。美国货车运输协会称 ，美卡车司机严重缺乏 ，缺额高达8万人 ，这一缺口今后还会迅速扩大 。物流困境短期内难以解决 。
新加坡国立大学李光耀公共政策学院副教授顾清扬指出 ，美国供应链�；泻憔没魇� ，各国要早做准备 ，趋利避害 。
