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拜登上周宣布国情咨文演讲，声称将重点抗击通胀，并拿航运“开刀”!美国众议院委员会3月4日正式启动一项针对全球主要集装箱班轮公司价格欺诈行为的果真视察 。具体步伐包括攻击航运公司牟取暴利的行为，以及最近提出的将剥夺海运公司反垄断宽免权的立法 。马士基、达飞、赫伯罗特成为首批被视察的三家大型船公司!
美国众议院针对运价过高问题，上周将丹麦马士基、法国达飞与德国赫伯罗特三大欧洲承运人列为首批被视察的集装箱船公司，引发业界哗然，究竟是船公司哄抬运价，照旧美国口岸建设太落后引发一连串的供应链失衡问题，预料将是一场猛烈的攻防战 。美国国会建立两个监督小组对三家集装箱船公司展开视察，并声称船公司向托运人收取高运费可能加剧了通货膨胀 。该监督小组上周周已经致函三大船公司，要求他们提供运费上调的信息，以及提交已往一年收取的高昂海运费及附加费的相关报告 。视察委员会体现，目前，全球十大集装箱船公司控制了全球近85%的货柜运力，利用这一市场力量，这些船公司在2021年提高的运费似乎远远凌驾了任何本钱的增长，从而带来了高达1500亿美元的年度利润(为2020年的9倍) 。
视察委员会主席James Clyburn体现：“担负得起的运费关于确保中小企业能够继续维持生计，并以合理的价格向消费者提供商品和效劳至关重要 。”
伊利诺斯州民主党参议员Raja Krishnamoorthi体现，“我们深感担心的是，(马士基、达飞和赫伯罗特)可能在疫情期间从事掠夺性商业行为，导致大宗必须品对消费者和小企业而言变得不须要的腾贵 。”
亚洲船公司很庆幸有欧洲三大船公司顶着哄抬运价的大帽子;业界高层剖析，美国众议院很巧妙在三大海运联盟当中，各选了一家做为视察工具，并且都是欧洲航商，预计因为视察的两大航线一是跨太平洋航线，另一是跨大西洋线，而亚洲船公司在大西洋航线比重很低 。而另一个玄妙之处是，率先针对超高运价问题展开视察的美国与英国，自己国家都没有集装箱船公司，美国两大船公司美商海陆公司(Sea-Land)与美国总统轮船(APL)，20多年前就已划分被马士基与达飞并购，英国一经名列全球第四的铁行航运(P&O)则是在与荷兰渣华航运合并后，2005年被马士基并购 。
在致马士基首席执行官S?ren Skou的信中，视察委员会指出，这家全球第二大海运公司的运营本钱去年增加了21%，但公司的平均运价却增加了83% 。“这些价格上涨对美国经济的影响尤其严重，因为亚洲和美国之间的运费涨幅最大 。”
委员会主席指出，达飞也造成了利润和本钱增长之间的巨大差别 。达飞在2021年前9个月的利润凌驾110亿美元，凌驾了该公司此前10年的利润总和 。他们在致达飞首席执行官Rodolphe Saadé的信中写道：“达飞自己也认可，航运收入的增久远远凌驾了其运营本钱的增加，这就是盈利能力的大幅增长的原因 。”
委员会在致赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen的信中写道，关于从亚洲进口的美国货物的跨太平洋航线，该公司将运费提高了“令人受惊的”75.3% 。“收取这些惊人的费率，该公司收入在2021前九个月相比前一年同期的收入增长了约莫71%，这一时期所爆发的总利润约莫是66亿美元——约莫是赫伯罗特在2020年同期利润的1000% 。”
不过也有业内人士指出，美国和英国为�；せ踔魅ㄒ�，压迫海运船公司低价运送，想想看，船公司的响应是什么?在塞港及运力仍缺乏情况下，管制运价会让船公司尽量把舱位移到别的国家，究竟海运是完全竞争市场，想用政治手段操控往往会取得适得其反的效果 。另一位业内人士也指出，运价监管与否一直是争议不绝的话题，在这波运价飙涨前期已有政府曾出面干预，但发明外国船公司移走舱位，倒运出口后就停止干预行动 。业界则指出，在2016年上半年，欧洲线运价一经只有本钱价五分之一，也没见哪国官方出来干预过 。
曾任外籍船公司高职的业界资深人士指出，运费大涨的原因是多重因素导致供应链失灵，所以要平稳运价，首先照旧要对症下药改善供应链的效率 。其次相关的配套也应该检讨 。就以码头工人的制度为例，美国码头工人的薪资和福利，比白领阶级有过之而无缺乏，亚洲码头工人更是望尘莫及 。这种畸形的制度，很难让码头经营颐魅者和航商降低人力本钱 。
全球领先信息效劳公司埃信华迈(IHS Markit)去年10月评估全球各地351个集装箱口岸的运转效率，推出集装箱口岸效率指数排行榜，其中美国洛杉矶港排在第328位，长滩港排第333位，排名都居于尾部 。
海运界大佬与超大型货代公司卖力人一致指出，美国因为口岸设施老旧，自动化设施远远落后亚洲口岸，新冠肺炎疫情爆发后货运需求激增，可是货到了码头卸不下，卸下的运不出去，连港方都祭出货柜滞留1天罚1百美元，且接纳累进处分的计划，虽然最后并未实施，但也说明船公司为何要收取货柜滞期费，因为货柜不尽快领走，不尽快拆卸还回空柜，码头拥堵与缺柜问题就会更恶化，是环环相扣的问题 。
有业内人士体现，这只是一个开始，相信其他船公司紧随其后也会被列入视察工具，?该事件严重的结果可能会对大型船公司接纳反垄断法来处理!美国政府对航运的治理的处分步伐包括：扣留至美国的集装箱船、收取巨额的�？睢⒃谕闲嘉ス婀镜淖柿�，虽然可能另有其他的要领比方说限制运价的涨幅等步伐 。然后货代公司也会被列入视察，关闭没有美国货代执照的物流公司 。
