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随着疫情缓解上�？贾鸾ジ垂じ床�，近期一路下跌的集运运价有望在4月下旬强势回升。
香港文华船务（Mandarin Shipping）首创人Tim Huxley近日体现，上海港是世界上最忙碌的集装箱口岸，已往几周由于上海处于封控状态，物流供应链遭遇波折；虽然口岸自己仍然开放，因此另有船舶往来，但仍需要有货物进出。别的，由于上海等主要口岸集装箱船排队的时间拉长，许多船舶选择直接跳过上海，也带来问题。
凭据交通运输部宣布的官方数据，4月11-17日这一周以来，上海港船舶靠港靠泊的接卸运输都比较正常，国际集装箱船在港时间、在泊时间较今年前两个月有所改善，综合运输效劳的效率和装卸作业效率都有所提升。
上周，上海港远洋国际集装箱船平均在港时间2.02天，较2022年的1-2月份降低了1.9%。较去年同期降低了43.9%。平均在泊时间0.99天，较1-2月份降低了11.6%，较去年同期上升了2%。
Huxley 认为，目前的情况可能还需要一段时间才华完全恢复正常，但基于之前中国在2020年疫情获得控制后以惊人的速度快速反弹，可能有助于稳定信心，其时集运运价和运输需求泛起了史上最强劲的反弹。
Huxley 体现，虽然未来的生长仍无法得知，但无论是工厂复工或是产品再次出口，显然会有大宗被压抑的需求随后泛起。
业内人士预测，5月开始集装箱船货运量会迅速增加。多家国际集运公司已经宣布，从5月1日起调涨亚洲至美国线的“综合费率附加费”（GRI），以每FEU为单位加征1000-2000美元不等的附加用度，相当于运价上涨10-20%。
其中，长荣海运每FEU加收1000、2000美元；HMM每FEU调涨1000、2,000美元；海洋网联船务（ONE）每FEU调涨1000美元；阳明海运每FEU加收1000、2,000美元；以星航运每FEU调涨1000美元。
受上海封控影响，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续13周下跌，但跌幅已经收敛到0.82%。与此同时，中国出口集装箱运价指数（CCFI）最新一期上扬0.3%，显示集运需求仍处在相对高位。
