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据金融时报，地中海西部的集装箱口岸已接近满负荷运转，可能导致欧洲零售商和制造商库存本钱上升和零部件缺少。外地治理人员体现，胡塞武装威胁红海航道后，摩洛哥丹吉尔地中海港，西班牙阿尔赫西拉斯港和巴塞罗那港运输量激增，他们正在处理堆场爆满和船只等泊的问题。
马士基最近警告客户，巴塞罗那港的堆场使用率正在升高，原因是该港处理的转运量远高于正常水平，别的，阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的码头也受到影响。阿尔赫西拉斯港TTI Algeciras 码头的首席执行官Alonso Luque说，该码头 “相当满”，通过限制业务量才制止了严重拥堵。
如上图所示，在胡塞武装发动袭击后，大大都在亚欧航线上运营的大型集装箱班轮公司都改变了航线，改道好望角，而不是经过苏伊士运河。因此班轮公司需要重新计划亚洲与地中海口岸之间的货物运输路线。许多船舶绕过南非后，在地中海西侧的阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海等口岸卸下集装箱，由支线船将货物运往南欧的其他码头。
由于要害口岸难以应对由此导致的转运量激增，海事咨询公司MSI的董事Daniel Richards说，口岸的延误可能会迫使一些公司增加库存。阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港没有宣布今年的运输统计数据，而巴塞罗那港2月份的集装箱吞吐量同比增长了17%。
许多码头运营商预计，只要航线连续改道，问题就会一直保存。丹吉尔地中海港的码头运营商Tangier Alliance的治理委员会主席Nabil Boumezzough说，今年以来，该码头一直在堆场险些满负荷的情况下运营。船舶跟踪效劳显示，船舶经常在阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的近海锚地等泊，这往往是口岸日益拥挤的标记。Alonso Luque说，由于这两个口岸位于直布罗陀海峡的两侧，这两个口岸的吞吐能力受限，导致船公司被迫前往更远的不太便当的口岸，好比马耳他港和焦亚陶罗港。
