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目今，海运费加足了马力，在上涨的大道上一路狂奔，加速疾驰，丝毫没有刹车的迹象。
君不见，目今集装箱运费，已经从去年平均每ＦＥＵ１６２８美元的运费，飙涨到了目今的每ＦＥＵ１３０００美元！近乎翻了十倍！
Ｄｒｅｗｒｙ更是大胆预期，今年集装箱海运业的全年利润，将在史上首次突破１０００亿美元！
集装箱暴富，散货船也随着发财。
进入２０２１年以来，ＢＤＩ指数一路震荡上升，并在６月中旬开始突破３０００点大关，创下了１２年最高水平！
这波海运费的猖獗上涨，确实让班轮公司赚得盆满钵满、集体狂欢。可是，一些政府体现，高企的海运费在很洪流平上影响了进出口贸易，甚至被质疑市场垄断、哄抬运价，于是高价海运费开始被围堵了！
而在美国，高价海运费也再被围堵。
美国相关部分就体现，目今高昂的海运费，已经影响到了美国出口贸易，出口产品滞留问题突出；另外，海内消费品进口紧俏，物价居高不下。
近日，美国联邦海事委员会（ＦＭＣ）计划对马士基、赫伯罗特等九大班轮公司进行审计，无论他们是否已向委员会提出正式或非正式的投诉，都将接受审计，以查明这些航运巨头是否利用其市场垄断向托运者超收滞留费和延滞费。
美国联邦海事委员会（ＦＭＣ）主席马菲伊（Ｄａｎｉｅｌ�。停幔妫妫澹椋吩拢保谷招剂恕按霸怂腿松蠹萍苹�，并称还将“特别提供有助于按期监测海运效劳市场的讯息”。
这是此前７月９日拜登政府签署的解决疫情以来运输本钱急剧上升问题的行政命令的举措之一，该行政命令要求联邦海事委员会攻击垄断竞争、订价激涨的海运整合模式。联邦政府体现，大型航运公司之间的合并，使他们能够收取不对理的用度。
而此次被美国政府列入审计的九家班轮公司包括马士基（Ｍａｅｒｓｋ）、地中海航运公司（ＭＳＣ）、达飞轮船（ＣＭＡ�。茫牵停⒑詹尢兀ǎ龋幔穑幔纾蹋欤铮洌ⅲ希危诺�。
美国联邦海事委员会（ＦＭＣ）主席马菲伊（ＤａｎｉｅｌＭａｆｆｅｉ）说，“联邦海事委员会致力于确保视察遵守执法，使托运人不会遭受不公正的劣势”，并体现他的审计团队将努力增强与航运颐魅者对话，讨论供应链的挑战。
他说：“虽然，如果审计团队发明班轮公司的违规运动，委员会将接纳适当的行动。别的，如果有须要，审计历程搜集的资讯可能会使ＦＭＣ修改规则和工业指南。”
ＦＭＣ方面还体现，除了滞留和延滞费外，审计规模还可能包括船运公司的计费、上诉程序、罚款估算和其他相关的限制性步伐。
另外，ＦＭＣ此次的审计，委员会将从九大班轮公司一个季度的财报和运营数据入手，评估如何治理滞期费的问题。如有疑问，将与班轮公司进行单独谈话。
罚款，能停止上涨的海运费吗？
有业界人士认为，针对目前的高价海运费，这是一笔难算的账，是多方面因素配合促就的，其中最主要的，就是疫情催生的市场需求、口岸拥堵、缺船缺箱，这给海运市场带来了空前的运输需求和昌盛。
至于对航运公司联合抬价的质疑，实际上这个问题也不是疫情期间的专属，在此前几年就不乏政府机构视察航运企业的托拉斯行为并处分的案例。结合历史上针对此案的罚款纪录，以及此次韩国政府决定收�。�。５％－１０％运营收益的罚金比例，这或许会在一定水平上缓解飞速上涨的运费，但基于疫情催生的巨大市场需求，或难以对涨势高企的运价爆发伤筋动骨的影响。
因为，疫情给航运市场带来的黑天鹅事件，太多。
