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美国总统乔-拜登10月早些时候下令加州口岸七天二十四小时开放 ，以缓解供应链拥堵问题 ，然而最新数据显示 ，由于集装箱周转速度慢、货仓爆满、卡车司机缺少等一些列问题 ，货运拥堵的问题仍未改善。
据《华盛顿邮报》报道 ，凭据航运巨头马士基公司的数据 ，在其位于加州长滩港的巨型码头上 ，约有一半的卡车司机周五(10月22日)没有按约准时间取货。专家说 ，卡车司机没有泛起是因为他们没有可用的货车底盘来装载货物 ，或者是因为货仓已满。别的 ，货运行业仍在努力解决创纪录的司机缺少问题。
上周末(10月23-24日) ，在拥挤的南加州口岸期待�？亢托痘醯拇皇康执锪死纷罡咚�。这标明自拜登的每周七天、每天24小时的货运时间表生效以来 ，情况并没有改善。白宫本月早些时候宣布了这个新的时间表 ，以资助缓解口岸拥堵。由于全球供应链�；� ，洛杉矶和长滩的口岸几个月来一直处于梗塞状态。
拥堵还在继续恶化 ，据洛杉矶港signal平台10月28日的最新数据 ，目前光在洛杉矶锚地期待泊位的集装箱船就抵达38艘 ，在港外期待的船舶抵达9艘 ，平均期待靠泊时间增至13.4天。一艘"Sinotrans Bangkok"的集装箱船已期待靠泊达40天�；趿炕乖诩绦龀�。
内部人士说 ，拜登的24/7货运计划无法解决目今的供应链梗塞问题 ，因为这项计划并没有解决整个供应链的结构性问题。
据《华盛顿邮报》报道 ，马士基北美区域总经理Narin Phol周一(10月25日)在美国南卡罗来纳州的一次行业集会上说：“全时段的操作水平不是一夜之间就能实施的简单解决计划 ，也不可能能解决更广泛的运输能力挑战 ，以及卡车、货仓和工人等一系列缺少的问题。”
美国口岸货车组织(Harbor Trucking Association)的首席执行官Matt Schrap最近对彭博社说 ，卡车司机也在努力为新的集装箱腾出空间 ，但不得不先解决回到口岸的空集装箱问题。Schrap说：“我们正在耗尽空间 ，这些集装箱只是被聚集在一起。”
另外 ，美国目前还缺少8万名卡车司机 ，这意味着总是没有足够的人去收集梗塞在码头上的货物。
周一 ，加利福尼亚口岸宣布 ，他们将对留在码头上数天的集装箱征收新的�？�。但业内人士质疑 ，这些用度最终会简单地转嫁给已经支付天价运费的零售商。
据《华盛顿邮报》报道 ，美国全国零售商联合会(The National Retail Federation)说：“诸如底盘可用性和空集装箱退货等要害问题仍然需要解决。我们勉励海运公司继续与进口商和卡车司机相助 ，尽快运输货物 ，而不是仅仅转嫁收费本钱 ，这只会进一步加剧问题。”
