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班轮公司运力排名更迭正在进行中。Alphaliner的数据显示，将马士基和地中海航运(MSC)榜首之争隔离开的只是一艘新型巴拿马船的运力即10929TEU。在年底前，这家丹麦航运公司正经历25年多以来首次让出榜首位置的处境。
来自竞争敌手班轮数据提供商Linerlytica的数据显示MSC实际上刚刚凌驾马士基。凭据Linerlytica数据，11月24日，随着集装箱船“Susan Maersk”变换为“MSC Fie”，MSC登上了榜首，成为全球第一大班轮公司。
自2020年8月以来，MSC一直在进行大规模运力扩张，在已往16个月里，该公司以前所未有的速度收购了125艘二手船，并签署了比世界上其他任何船公司都多的集装箱建造条约。
据Alphaliner数据，这两家船公司目前都占有16.9%的市场份额。如果包括MSC的新订单，那么MSC船队已经远远凌驾了其2M联盟同伴马士基的船队。
据称，MSC刚刚与韩国现代重工(Hyundai Heavy Industries)签署了一份意向书，将建造6艘1.5万标箱的LNG动力集装箱船，总价值10亿美元，为其创纪录的100万TEU新船订单又添一笔。
MSC与马士基船队组成之间的巨大差别，在于自有船舶与租赁船舶所占比例的差别。马士基拥有的自有船舶运力远远凌驾MSC，而MSC尽管在疫情期间改变了战略，但其大部分船队仍依赖于租船公司。
自20世纪90年代中期以来，马士基一直是世界上最大的集装箱班轮公司。近年来，该公司一再体现有意成为一家船队规模不凌驾400万-440万TEU的物流集成商。
1970年由Gianluigi Aponte建立的MSC在2004年成为世界第二大航运公司，自此其与马士基一直在全球班轮排名中名列榜首。
sea intelligence的剖析师体现，凭据疫情期间班轮排名的变革可以视察到，全球大大都航运公司排名没有爆发较大变革，最大的变革爆发在排名较低的船公司，排名上升最快的是来自中国。例如，CU Lines在疫情爆发之初甚至不在前100名之列，但现在运营着82000标准箱的船队，是世界第22大航运公司。“他们是2021年集装箱市场极其强劲的明显受益者之一。”sea intelligence在其最新的每周报告中体现。
BAL Container Line是2021年极其强劲的市场情况的另一个受益者。疫情爆发之初，该公司也不在全球百强之列，但现在运营着3.3万标准箱的航运公司，是全球第37大航运公司。
