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晨光熹微，山东口岸青岛港已是一派忙碌景象：巨型桥吊林立，400米大船频靠，平均每1.2秒装卸一个集装箱，映射着青岛“不打烊”的对外贸易。
时间回到2012年11月15日，随着马士基“海陆闪电”轮的一个集装箱在青岛港集装箱码头被乐成起吊，马士基成为青岛港第一个过百万箱集装箱的船公司。这一年，青岛港货物吞吐量首次跨越4亿吨，集装箱吞吐量破1400万标箱，稳居世界第七大港。
十年间，世界经济风云幻化，但作为“晴雨表”的口岸始终勇立潮头，越来越多排名靠前的船公司巨头都把枢纽航线放到了青岛港。2021年，马士基在青岛港操作国际集装箱箱量达243万标箱，比十年前翻了一番还多。
这是东北亚“龙头”青岛港进位赶超的一个缩影——货物吞吐量从4亿吨到5亿吨用了四年，从5亿吨到6亿吨只用了三年，集装箱吞吐量也是一年一个台阶。2021年，青岛港完成货物吞吐量6.3亿吨，位居世界第四;完成集装箱吞吐量2371万标箱，跃居世界第六。
吞吐量进位赶超
港航界有一句老话：口岸大不大，看吞吐量;口岸强不强，看集装箱。集装箱可以权衡一个口岸在国际经济贸易中的职位，是迈向国际枢纽大港的标记。
从2011年集装箱吞吐量突破1300万标箱，到2019年首破2000万标箱，再到如今跃上新台阶，青岛港综合实力稳步迈向世界一流口岸行列。今年前7个月，面对全球经济疲软、疫情重复、口岸拥堵等挑战，青岛港完成货物吞吐量3.86亿吨，同比增长3.2%，完成集装箱吞吐量1473万标箱，同比增长7.1%。
这既得益于国家战略连续赋能带来的重大生长机缘，也得益于区域经济的向好生长，更离不开口岸自身的锐意进取。
十年间，青岛港连续完善口岸基础设施和集疏运体系，董家口港区崛起为“亿吨大港”，建成投产亚洲首个全自动化无人码头，装卸效率屡破世界纪录，全球前二十大船公司争相增开航线，发挥口岸作为物流、人流、商流、资金流、信息流等综合枢纽优势。
今年上半年，青岛港在集装箱、干散货两大业务板块的市场开拓均取得新突破，海向新增15条航线，陆向新增4个内陆港，发挥海铁联动优势，推进货源要地公路转铁路、公路转水路等“门到门”效劳，增开400余艘次加班船，累计开发19家干散货新客户，货源增量超百万吨。
8月8日，青岛港又一口气开通了5条直达东南亚等“一带一路”及RCEP航线、2条南北美远洋干线、1条“山东口岸青岛港—绥芬河”集装箱海铁联运班列，集中发力扩大国际集装箱航线和海铁联运结构。
《青岛市交通基础设施建设三年攻坚行动计划(2022—2024年)》提出，到2024年底，青岛港年货物吞吐量6.6亿吨，集装箱吞吐量2500万标准箱。而凭据青岛港目今逆势增长的态势，这个目标将有可能提前完成。
新兴主业“弯道超车”
除了提升吞吐量等硬件指标外，青岛港也在软实力上谋划“要害棋”，为未来攻击更高目标涤讪坚实基础。
纵观伦敦港、新加坡港等世界先进口岸，均由最初的货物装卸向着集生产、经营、航运、商贸、金融、信息等综合航运效劳功效为一体的港产城融合模式生长，助力所在都会成为国际航运中心。
2014年，《新华·波罗的海国际航运中心生长指数报告》首次宣布，青岛位列第23位。随后的几年间，青岛积极建设世界一流口岸设施，进一步发挥口岸作为“都会重大基础设施、重要公共效劳平台、联通世界的窗口”作用，着力优化航线结构，提升综合效劳能力，加速由古板的装卸港、目的地港向贸易港、枢纽港转型升级。2018年，青岛全球排名跃升到第19位，2019年进位到第17位，2020年、2021年、2022年连续三年稳居第15位。
国际航运中心建设是一个恒久历程，要加速生长高端航运效劳业态，口岸的主动靠前、积极作为至关重要。
在山东口岸及下属各大口岸、板块公司的支持下，青岛港不绝延伸效劳链、工业链，加速构建码头装卸、运输、场站、署理、保税、仓储、检验等一体化增值效劳体系，扩大现代物流工业集群，实现更高质量生长。
随之而来的是新兴主业迅速实现“弯道超车”——百年老港区蝶变为邮轮母港，集聚邮轮旅游、金融贸易、智慧立异、商务文化等工业;山东港信期货有限公司依托口岸工业优势、交割优势、供应链金融优势，在优势大宗商品上做大做强;中国北方唯一低硫燃料油期货指定交割库投入运行，入库交割量全国占比达50%，并乐成开启保税燃料油混兑业务;船供油市场效劳能力进一步提升，中国北方最大供油基地初见规模;“矿石超市”再添新品种，打造东北亚大宗商品集散基地……
一体化融合生长
回望这十年，青岛港的生长还离不开一个要害词——口岸一体化。
2019年8月6日，山东省口岸集团在青岛建立，四大口岸合而为一，形成“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同生长花样。
一体化之前，山东各口岸保存重复建设、要地交叉、无序竞争等问题。山东口岸通过顶层设计统筹深化业务相助，更好发挥青岛港的枢纽职位。仅在2020年，山东口岸就出台了支持集装箱突破生长的两个步伐，当年青岛港即新增14条外贸航线。2021年，山东口岸又宣布了提升口岸效劳质效、助力口岸营商情况优化16项步伐，吸引船公司增加航线，助推青岛港全年新增24条航线。今年，青岛港建立了集装箱生长公司，加速推动山东口岸集装箱一体化运营进入实质性阶段。
如今，四大口岸由“竞争敌手”变为“手足兄弟”。最典范的是青岛港与日照港的业务融合探索，今年2月16日，依托“山港融”平台优势，17万吨澳洲铁矿石从日照港跨港挑唆到了青岛港，这样“美美与共”的场景越来越多。
口岸一体化使得青岛港“如虎添翼”，进一步放大资源优势，航线增速、枢纽职位、业绩水平等都凌驾了历史同期。据统计，山东口岸一体化革新以来，青岛港全力打造东北亚国际航运枢纽中心，累计新增航线55条，货物吞吐量逾越新加坡港、广州港，集装箱吞吐量连超香港港和釜山港，国际航运枢纽竞争力指数跻身东北亚之首。
百舸争流，奋楫者先。一个百年大港正奋力挺进世界一流强港。
